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乐趣型男再进化 Hyundai Veloster大鹏湾赛道体验

作者 时间:2020-06-16 阅读次数:961
2013年Hyundai总代理南阳实业正式于国内推出Veloster Turbo以来,这款掀背小跑车便以2+1门设定、动感造型成为路上吸睛的话题车款,今年7月则进一步发表了小改款的Veloster Turbo,包括7速DCT双离合自手排变速箱、Flex Steer多重驾驭模式转向系统、胎圈升级都是此次针对操控进化的亮点。笔者这回来到大鹏湾国际赛车场,看看Veloster Turbo这位型男选手经过祕密特训后,究竟带来了什幺样的惊喜。

乐趣型男再进化 Hyundai Veloster大鹏湾赛道体验 

文 赖宏旻 / 图 廖子贤

Hyundai Veloster

国内售价 豪华109.9万元、旗舰115.9万元

平均油耗 13.5km/L

上市日期 2015/7

原厂保固 3年不限里程

讨喜之处 容易上手的驾驭乐趣

遗珠之憾 加速表现略嫌柔顺保守

从Vesloster Turbo作为Hyundai首款安排在大鹏湾赛道试驾新车的身分,不难想像这部运动化车款的操控身手,事实上小改款Veloster Turbo主要在性能科技、跑格外型、内装质感等面向进化。

乐趣型男再进化 Hyundai Veloster大鹏湾赛道体验1.6升双涡流增压引擎拥有186hp/ 27kgm动力输出,这次Veloster Turbo小改款上引擎输出并无变更。

质感动力进化 小改款解密

首先Hyundai自主研发的7速DCT双离合自手排变速箱取代了原先6速手自排,换档效率的提昇除了贡献18%油耗进步,静止至100km/h加速时间也较小改款前缩短了0.4秒来到8.0秒;从油压升级为电子辅助的Flex Steer多重驾驭模式转向系统,能在Comfort、Normal、Sport不同辅助力道间切换;而轮胎尺寸也同步从215/40R18升级为225/40R18。

至于外观与内装上,Veloster Turbo除了HID头灯、车头大型雾银进气坝边框、崭新战斧造型双肋五幅铝圈,另外还有Two-tone双色调车室内装、前座跑车化座椅刺绣与白色缝线、全新潜望式自发光仪錶组等调整,为Veloster Turbo带来运动化质感的提昇。而豪华与旗舰2种车型价差6万,主要配备差异则在双模式全景天窗、环绕音响等级等与舒适相关的2个项目上,提供更加舒适享受的用车选择。

乐趣型男再进化 Hyundai Veloster大鹏湾赛道体验7速DCT双离合自手排变速箱是Veloster小改款最重要的变革,为油耗加速带来帮助,自排模式下换档相当顺畅。

底盘实力大考验 Veloster Turbo赛道体验

这次Veloster Turbo小改款最大的变革主要在性能科技上,特别是一般较常见搭载于欧系车款身上的7速DCT双离合自手排系统,为Hyundai品牌国内市售车款上首次出现的全新科技;加上1.6升GDi引擎透过应用双涡流涡轮增压、缸内直喷、Dual CVVT双连续可变汽门正时控制等技术,达到媲美2.5升自然进气引擎输出动力来到186hp/ 27kgm,不俗的帐面数据令人期待。原厂分别在大鹏湾不同弯道组合安排了4道关卡,包括连续S型中速弯道、紧急变换车道与煞停、绕锥动态以及低速髮夹弯等多种体验,一次体验Veloster Turbo在动力输出、底盘回馈、转向反应、车身刚性等项目上的多重感受。

乐趣型男再进化 Hyundai Veloster大鹏湾赛道体验方向盘右下方有Flex Steer多模式驾驭转向选择按钮,可切换Comfort、Normal、Sport三种模式。

首先来到大鹏湾No.11与No.12俗称八卦弯的连续S型弯道,与单纯从入弯前降速、外侧切入、循着Apex路线再加速出弯的标準程序不尽相同,连续弯道延续性的设计,考验着Veloster Turbo在每次过弯钟摆效应与侧向G值影响下车身动态与超过底盘及现实车身滑移的受控性等性格。跑车化座椅低重心与优异的包覆性带来良好的路感回馈,让驾驶能轻鬆判断Veloster Turbo的车身动态,就算当入弯速度过快超过轮胎与底盘极限造成转向不足推头现象,稍微收油门后底盘即回到指定路线,受控性相当良好。

乐趣型男再进化 Hyundai Veloster大鹏湾赛道体验连续变换弯道过程中,Veloster Turbo低重心与跑车化座椅带来驾驭上的信心。

接着来到紧急变换车道,首先全油门加速直线出发、加速至70~80km/h以后会遇到锥筒摆阵分隔为左右双车道,在选择车道转向后约不到1秒内必须立即大脚踩煞车至底,于车道最后一个锥筒前完成煞车才算合格。这种设计主要在模拟高速遇紧急状况下变换车道并瞬间煞停的情形,若悬吊表现与ABS作动协调性不佳,就会提高过程中打滑失控的风险。Veloster Turbo表现得相当从容甚至稳定,原厂特别在测试道尽头安排工作人员左右各执一旗,当加速至测试道尽头才会透过举旗方向指定驾驶转向的车道,让测试更加刺激与接近实际状况,毕竟谁也没办法预期道路上突发状况。

乐趣型男再进化 Hyundai Veloster大鹏湾赛道体验后方红色车对準的是紧急换道关卡出发起跑的位置,Veloster Turbo加速换道后的急煞相当稳定。

绕锥动态上,原厂将锥筒间隔从35公尺依次递减到20公尺,在快速绕锥过程中体验重心变换的底盘极限,笔者在最后一个锥筒因为速度过快没办法依循路线完成绕锥时,发现Veloster Turbo搭载的VSM整合式车身动态管理系统,在失控时会抑制引擎输出,让车身动态不至于无法挽回。因此在最后一道关卡大鹏湾No.7低速髮夹弯时,笔者刻意将ESP电子稳定控制系统关闭,就在全油门出发时,引擎声浪变得更激进,而车辆动态反应也更加直接,就算偏滑失控,底盘回馈与转向指令间的合作彷彿少了一道传声筒更加清晰俐落。一般道路驾驶时,关闭ESP可能会带来更高的失控风险,若非封闭安全环境建议维持开启。

乐趣型男再进化 Hyundai Veloster大鹏湾赛道体验绕锥项目是轮胎尖叫声最惨烈的关卡,儘管感受得到侧倾与逐渐加剧的推头,但整体动态仍相当稳重。

释放激情 全赛道绕圈综合试驾

Veloster Turbo的最终体验是完整赛道绕圈,在感受了每个Veloster Turbo清晰路感、动态稳定、安全与乐趣兼顾却又不会过于死硬的悬吊特性后,赛道绕圈就像褪去枷锁的真实考验,让人相当期待。关闭ESP电子稳定控制系统、将Flex Steer调整至Sport模式、排档桿直接推向S档位以换档拨片自行操控档位的条件下,Veloster Turbo拥有运动化但不过分激进的动态感受,具体点描述的话,激烈操驾时侧倾仍不可避免,甚至速度过快时前驱车惯有的转向不足依然规律地像週一上班日一样出现,而加速性能似乎畅快有余却气势不足。

乐趣型男再进化 Hyundai Veloster大鹏湾赛道体验划过髮夹弯的Veloster Turbo车身右侧后方车门在C柱上设计的隐藏式门把,如Coupe般动感有型。

正因如此,小改款后Veloster Turbo就如同Coupe加上Hatchback的身形所透露的,是一款能轻鬆胜任日常移动,但也能满足运动化动感的座驾,太过斯巴达的动态回馈,似乎不是Veloster Sport最重要的考量,而台湾道路「优异」的铺装品质也容易消磨掉大部分对操控的热情。但是在赛道穿梭进出弯道间,感受Veloster Turbo在失控侧滑与抓地循迹临界的当下,笔者心底的微笑与安心感是这次试驾中最深刻的印象。

乐趣型男再进化 Hyundai Veloster大鹏湾赛道体验ESP电子稳定控制系统在Veloster Turbo身上分为三段作动:开启、延迟介入、关闭,关闭后仪錶如图所示。

试驾感言~身手不凡的少年侠客

影响操控的因素很多,就像判断一个人的性格与外貌也有各种观察面向,而小改款Veloster Turbo整体印象上,就像是一个武功根柢扎实的少年侠客;儘管未必是同辈中的武术冠军,但身手也不容小觑而且长得还很帅。喜欢运动化个性座驾,却又不愿牺牲日常舒适与便利性的朋友们,不妨列入口袋车单考虑看看。

乐趣型男再进化 Hyundai Veloster大鹏湾赛道体验2+1门是Veloster Turbo身上个性化与便利性的设计亮点之一,消光灰则为热销车色。

乐趣型男再进化 Hyundai Veloster大鹏湾赛道体验225/40R18相较小改款215mm胎宽拥有较佳抓地力,扁平比不变状态下胎厚稍微增加4mm,也有助舒适度的提昇。

乐趣型男再进化 Hyundai Veloster大鹏湾赛道体验 

乐趣型男再进化 Hyundai Veloster大鹏湾赛道体验 

Hyundai Veloster Turo 旗舰型

售价

115.9万

引擎型式

L4缸内直喷双涡流增压DOHC 16V

排气量

1591 c.c.

最大马力

186hp/ 5500rpm

最大扭力

27kgm/ 1500~4500rpm

悬吊系统

独立前麦花臣、后CTBA欧化樑

轮胎规格

225/40R18

驱动方式

FF

变速系统

7速DCT双离合自手排

Gear Ratio 1st~7th

3.643/2.174/1.826/1.024/0.809/0.854/0.717

终传比

4.643/3.611

煞车系统

四轮碟煞

长/宽/高

4250/1805/1430mm

轴距

2650mm

轮距

前1561、后1574mm

车重

1348kg

主动安全

ABS+EBD+BAS+BOS煞车、ESP、TPMS、VSM整合式车身动态管理、HAC斜坡起步辅助

被动安全

6气囊(双前座正面/侧边气囊、双车侧气帘)、ISOFIX

主要配备

Flex Steer多重驾驭、全景电动天窗、7吋多媒体触控萤幕

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