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乐趣或安全 汽车限滑差速器LSD遇上VSC和TRC

作者 时间:2020-06-16 阅读次数:123

讲完IS250动力升级的难处后,驾驭乐趣的提昇也是一大问题,可是由于IS250的设计相当重视安全,不分等级一律配备VSC(等同它厂之ESP)车身稳定系统和TRC循迹防滑系统,但就热血操控而言,过多的保护即意味着侷限,跑山路可能感觉不明显,但若想玩甩尾,保姆般唠叨的VSC和TRC可是会一直跟你唱反调喔!

乐趣或安全 汽车限滑差速器LSD遇上VSC和TRCTom's的1 Way LSD是目前唯一专为IS250设计的限滑差速器,TRD、Cusco的1.5 Way LSD则是流用自Toyta Mark X,日森国际表示:「试装后已确认相容于IS250。」

 虽然原厂TRC提供On跟Off的开关,实际上只是延后介入,并非真正关掉,IS250的真实性能与操控乐趣依旧受到封印。日森国际-林志宇先生表示:「以IS250电子系统的条件,我有能力将『On』和『Off』改变为『全开』或『全关』,不让电脑在打滑时降低引擎输出,也不时会去针对打滑的轮胎煞车,让IS250能够变成一台真正的甩尾车,问题是完全关掉TRC会连ABS一併失效,即使对熟练的驾驶也太过危险!所以我从没真的这幺做!」

乐趣或安全 汽车限滑差速器LSD遇上VSC和TRCIS250要烧胎并不困难,轮胎反打蟹走也非不可能,问题是当第一次方向盘回正后,VSC系统便会透过锁动力和控制煞车的方式让横滑的车身回正,所以甩起来非常困难。

 至于以动态离心力来判断是否介入的VSC就更麻烦了,因为VSC总合了ABS讯号、车尾离心力讯号、方向盘旋转角度、油门开度,只要其中一个感知器的讯号异常,就会立刻使VSC系统亮故障灯。有鉴于此,即使Tom's有推出IS250/IS350的1Way LSD,却因为TRC和VSC的介入,而降低了LSD能带来的甩尾乐趣,除非日后改出专跑直线加速的重改IS250或IS350,否则LSD的价值对甩尾而言并没那幺受用。

LSD流用疑云
Mark X确认可用

可能有些车主想问:「我查到Toyota Mark X和IS250一样,都搭载4GR-FSE引擎,而TRD和Cusco都有出Mark X的1.5 Way LSD,这样可以用吗?因为我不喜欢1 Way LSD只有在踩油门时才作动的感觉。」由于LSD属传动部品,要比对的应该是「变速箱型号」而非「引擎型号」,而且即使变速箱型号对了,还有「后轴规格」要比对。Cusco台湾总代理便表示:「像是美国引进的Infiniti G37和台湾的G37即使变速箱型号相同,但LSD的规格却不相用,同样问题也会发生在很多车款上。」

不过这一点疑惑经过日森国际实际购买Cusco的Mark X LSD让IS250试用后已解开谜团,Mark X搭载于4GR-FSE的LSD与IS250确定吻合!故同理可证,TRD对应Mark X的1.5 Way LSD也能用于IS250身上。

乐趣或安全 汽车限滑差速器LSD遇上VSC和TRC日森国际的林志宇先生表示:「虽然我们有办法将原厂电脑的TRC和VSC完全关掉,但这会连同最基本的ABS都取消,即使对熟练驾驶而言都过于危险,除非客人要求,走高级车路线的IS250没必要在问世第三年就改得这幺极端。」2.5升级3.0?
3.5升级4.0?

先前我们约略提到了Toyota Mark X的2.5版虽与Lexus IS250共用2.5升的4GR-FSE,但因规格不符,所以无法流用3GR-FSE的肚内零件成为3.0升引擎(大陆Reiz搭载的5GR-FSE可这幺做),因此日森国际所说的3.0升套件(活塞、连桿、曲轴)乃是自行开发设计,并非流用3GR-FSE之部品。

另一方面,GS350搭载的2GR-FSE(94×83mm)虽然在引擎下半座与1GR-FE(94×95mm)相同,但想藉着1GR-FSE的活塞、连桿、曲轴加大为4.0升的排气量,即使理论上可行,但还需连同上座与其它机密零件一同修改,否则会敲到凸轮轴,并不像BMW M54B22升级M54B30那幺简单。

乐趣或安全 汽车限滑差速器LSD遇上VSC和TRCGS350的2GR-FSE想升级为4.0升,并非移植1GR-FE的肚内那幺简单,还有上座的相容性要克服。
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